近年来，我国内燃机制造产业加快速度进行发展，将大大拉动内燃机用特钢需求。与此同时，我国内燃机产业的节能减排、高效清洁等的新需求也要求气阀钢生产企业提升产品质量来满足，而且新一代内燃机产品的发展和内燃机的产业升级也对气阀钢产品提出了新要求。

  内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备、地质和石油钻机、旅游运动器械、园林机械和各种通用机械的主导动力设备，内燃机工业是重要的基础产业。根据我们国家内燃机工业“十二五”发展规划，“十二五”期间，内燃机行业产品产量预计年均增长6%~8%，全行业工业总产值预计年均增长8%~10%，经济效益预计年均增长10%~15%。

  今年初以来，我国内燃机产销情况保持良好。据中国内燃机工业协会最新数据，今年8月份，全国完成内燃机销量480.54万台（包含106家企业及全国摩托车发动机数据），同比增长5.1%，累计完成4097.79万台，累计同比增长6.32%。该协会表示，相较去年，行业市场稳中有升，其中车用市场需求的大幅回升对行业整体市场提升较大。中国汽车工业协会日前发布的多个方面数据显示，1月~9月份，汽车产销量分别为1593.84万辆和1588.31万辆，同比分别增长12.78%和12.70%，较前8个月分别提升0.42个百分点和0.89个百分点，汽车市场总体呈现出了产销两旺的态势。

  业内人士介绍，气阀钢是用来制造汽油发动机和柴油发动机进、排气阀的必用材料，也是整个发动机中的关键材料，在交通动力机械领域的重要性很强。气阀钢的生产在特殊钢的生产中是一个专业性很强的领域，而且工作条件较恶劣，通常都要求工作人员在高温、高压、高冲刷和高磨蚀的条件下工作。目前，用户对气阀钢的性能要求也较高，基本上达到热强度高、热硬性好、疲劳强度高、耐磨性和抗腐蚀好等要求。根据气阀钢的组织特点，气阀钢大致上可以分为马氏体气阀钢、奥氏体气阀钢和高温合金三大类。目前，国内外使用最多的是奥氏体气阀钢，其需求量随着内燃机产业的持续不断的发展而持续增长，未来市场发展的潜力十分广阔。

  “十二五”期间，我国内燃机产业将持续发展，不仅使内燃机用气阀钢的需求量增大，而且对产品质量提出更高的要求。

  业内人士指出，我国内燃机工业整体规模优势不突出，产量很大但效益不高，制造体系水平参差不齐，总体水平不高。因此，“十二五”期间，我国内燃机产业将内燃机产品的节能、排放控制和高效清洁地利用替代燃料作为发展的重点之一。

  今年初，国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见提出，到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%~10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放量6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨；实现高效节能环保型内燃机主机及其零部件生产制造装备的国产化、大型化；建立内燃机产品节能减排政策法规和标准体系。

  这些下业的新变化要求气阀钢产品能够很好的满足内燃机节能减排的新需求。目前，我国的气阀用特钢在品种、性能等方面与国际发达国家相比，以及与内燃机行业的要求相比，还存在一定的差距。根据我们国家最新气阀钢标准与国内外常用气阀钢牌号的归纳和对比，我国气阀钢的发展在世界上处于中等水平。

  业内人士指出，我国特殊钢企业的热轧机精度低，轧材偏差大，不能像国外那样采用精轧—矫直—磨光的先进生产的基本工艺，只能采用热轧—冷拉定径—矫直—磨光的生产的基本工艺，这种工艺生产牌号45Cr9Si3气阀钢成本比较高。所以，目前我国农用车等负荷不高的内燃机排气阀和一些中高负荷内燃机进气阀还是大量采用42Cr9Si2和40Crl0Si2Mo两个钢号。

  近年来，由于发动机排气温度的升高与发动机的高功能化进展，要求发动机阀门进一步提升耐热强度、进一步轻量化。为了适应这些要求，日本一些钢厂已经开发出JIS标准以外的多种材料，并达到了实用化标准。为了轻量化，有些发动机阀门已经不采用耐热钢或耐热合金，而采用钛合金材料；在制造工艺方面，则用钻削方法使阀门的中心成为中空。此外，为减少相关成本的冷锻阀门等新技术正在研究并向实用化方向推进。

  当前，我国内燃机行业已经提出，结合国家能源中长期发展的策略，与电子工业、装备制造业、冶金工业、石化工业等相关产业领域的发展规划相结合。为此，我国内燃机行业已经确立《新型材料在内燃机上应用的途径及效果研究》课题，针对新型合金铸铁、以锡代钼球墨铸铁、新型铝硅合金、铝镁合金材料、粉末冶金等新材料在内燃机产品上的应用需求上升的趋势，开展对新型材料在内燃机上的应用研究，在确保内燃机产品动力性、经济性、环保性和可靠性各项指标稳定和提高的前提下，减少我国稀缺贵重金属的用量，降造成本，满足和适应未来新一代内燃机产品的发展需求。由此，这些下业的新需求向我国特殊钢生产企业提出了气阀钢研发方面的新课题。